L'asfalt modificat produït mitjançant l'operació estandarditzada d'equips modificats d'asfalt qualificat mostra un rendiment global de pavimentació notable. En comparació amb els paviments construïts amb asfalt de base plana, aconsegueix millores integrals en durabilitat, estabilitat, seguretat i adaptabilitat al medi ambient. S'ha convertit en un material bàsic de pavimentació per a autopistes, carreteres urbanes i carreteres de gran resistència i és àmpliament reconegut a tota la indústria. Els defectes de pavimentació només apareixen quan s'adopten equips inferiors o processos no estàndard.
Pel que fa al rendiment del nucli del paviment, l'asfalt modificat fet per equips qualificats soluciona els inconvenients típics de l'asfalt convencional. L'asfalt de base plana s'estova a altes temperatures i es torna trencadís a baixa temperatura. En els estius calorosos, els paviments tendeixen a desenvolupar roders, empenyes i abombaments. A l'hivern fred, es produeixen esquerdes per contracció fàcilment. L'aigua de pluja es filtra a través de les esquerdes, erosiona els llits de les carreteres i provoca encara més sots i subsidències. L'equip estàndard modificat d'asfalt aplica una cisalla d'alta velocitat i una mòlta ultrafina sota fusió a temperatura constant per permetre una integració profunda entre modificadors com SBS o molècules de cautxú i asfalt i reconstruir les estructures internes de l'asfalt, millorant així significativament les propietats del material. El punt de suavització s'eleva, òbviament, per resistir la deformació del paviment i les roques sota la calor extrema de l'estiu. La ductilitat a baixa temperatura es millora molt per suportar l'esquerdament del clima fred. La força d'unió i la compactació millorades produeixen una porositat uniforme del paviment i un excel·lent rendiment impermeable, que protegeix les vies de l'erosió de la pluja i redueix fonamentalment les malalties del paviment.
Pel que fa a la qualitat de construcció i conformació, l'asfalt modificat d'equips d'alta qualitat té una bona uniformitat i estabilitat. Equipat amb un control precís de la temperatura, agitació constant i unitats de mòlta ultrafina, l'equip dispersa els modificadors de manera uniforme sense aglomeració, aglomeració o separació de fases i manté la fluïdesa estable dels materials acabats. Durant la pavimentació, la mescla asfàltica s'estén uniformement i aconsegueix una compactació consistent. El paviment format presenta una gran planitud i una textura uniforme lliure de protuberància local, afluixament o diferència de color. Posseeix una forta resistència al desgast i capacitat de compressió per mantenir la càrrega de vehicles pesants a llarg termini i ofereix un bon rendiment antifatiga. El paviment manté la integritat estructural sota trànsit a llarg termini. A més, l'asfalt modificat presenta fortes propietats anti-envelliment, anti-UV i anti-oxidació i resisteix el trencament i la degradació sota exposició natural, mantenint condicions favorables del paviment al llarg del temps.
Des de la perspectiva de la rendibilitat a llarg termini de l'operació i el manteniment, els paviments amb asfalt modificat aporten beneficis integrals més elevats. Els paviments d'asfalt pla només serveixen entre 3 i 5 anys i requereixen reparacions freqüents amb una elevada despesa de manteniment. Per contra, els paviments construïts amb asfalt modificat a partir d'equips modificats d'asfalt estàndard poden assolir una vida útil d'entre 8 i 15 anys depenent del grau de la carretera, reduint considerablement la freqüència de manteniment i els costos relacionats. L'alta planitud redueix la resistència a la conducció, millora la comoditat de conducció i redueix el soroll del trànsit, equilibrant el rendiment pràctic i l'experiència de conducció.
Cal tenir en compte que el rendiment final de la pavimentació depèn de la precisió de l'equip i de la tecnologia de producció. L'equip obsolet o mal ajustat amb una capacitat de tall i mòlta insuficient no aconsegueix la integració completa del modificador. L'asfalt acabat pot patir poca estabilitat, separació de fases i propietats irregulars, que provoquen danys locals al paviment després de la col·locació. Sempre que s'utilitzin equips modificats d'asfalt compatibles i es controlin estrictament la temperatura de producció, la durada del cisallament i els paràmetres de lots, l'asfalt modificat produït aconsegueix un rendiment de pavimentació estable i superior i compleix completament els requisits de diversos projectes de carreteres d'alt nivell. Actualment és el material preferit per a l'enginyeria de carreteres.
